【国际物流】拥堵严重影响航空货运—“25 年来从未见过这么糟糕的事情”
主要机场的严重拥堵似乎阻碍了航空货运量。
根据 Clive Data Services 的Zui新研究,截至 11 月 10 日的一周内,动态每周全球载客率下降了 1.5%。
同一周,全球运力下降了 5.5%,这应该表明载客率更高——但需求似乎下降了。
有趣的是,随着旺季的到来,货运代理报告称对空运的需求强劲,但数据表明,地面拥堵正在抑制货运量。
“墨尔本、巴库和钦奈以及欧洲和美国都出现了很多拥堵,”一位货运代理说。“事实上,飞机降落的地方似乎是任何拥有大片停机坪的城市。
“而且由于拥堵不允许它们被释放,目前包机被拒绝。
“但肯定有更高的需求。那正在发生。海运中断和时间表失败正在导致海运陷入困境,而向空运的转变——无论是将消费品送入商店过圣诞节还是将组件用于制造——已经加速。
“即使是消防员山姆也无法抑制这场危机。这是每年这个时候通常会发生的事情,但需要使用类固醇。”
克莱夫的数据显示,上海的货运量下降了 16%,而中国南部的货运量下降了 12%。上海在中国国际进口博览会期间受到限制,租船许可被拒绝。香港似乎填补了部分空缺,成交量增长了 16%。
欧洲以外的销量下降了 10%。
Clive 的医学博士 Niall van de Wouw 说:“拥堵似乎可能会抑制增长,这是该行业因缺乏对货物装卸的投资和升值而必须付出的代价。”
美国和欧洲的机场,尤其是纽约肯尼迪机场、希思罗机场和法兰克福机场,正面临着严重的延误,因为处理人员正在与劳动力短缺作斗争。但据法兰克福机场运营商法兰克福机场公司称,还有其他问题阻碍了货物的快速处理。
一位发言人解释说:“货运的特点发生了变化,持续的高货运量成为定期和包机运输的新常态。”“此外,小型货物的数量大幅增加,这需要大量人员和时间。自大流行以来,航空业的动态一直在迅速变化。”
他补充说,机场和处理人员的日程安排也存在问题。
“随着航空服务的重新启动,整体交通结构发生了变化。航班并非全天均匀分布,而是在极端高峰期汇聚。
“在法兰克福机场,客流量高峰变得高度集中,尤其是客运航班。但这也会影响客机上的货物。 这些交通高峰导致地勤人员的集中部署,这可能会影响他们在其他时间的可用性、货机的处理和停机坪上的货物运输。”
司机和搬运工的短缺加剧了拥堵。发言人说:“整个物流业和其他服务行业都在寻找更多的员工——不仅仅是机场运营商。 欧洲国家数以千计的卡车司机短缺加剧了机场外的货物运输。
“随着夏季交通的重新启动, 法兰克福机场服务全球公司 开始招聘和培训大约 400 名新的地勤人员(行李和停机坪处理)。此外,我们调整了值班名单,增加了轮班,结束了关键运营人员的短期工作,甚至重新部署了其他部门的员工。”
他补充说,搬运工一直在获得额外的仓库空间,而法兰克福机场服务公司则为临时存储提供了额外的停机坪空间,以减轻仓库的负担。
法兰克福还在 CargoCity South 增加了卡车空间,并推出了一个新的数字进口平台。
与此同时,货运代理表示,他们正在努力让客户相信空运目前是一个缓慢的过程——但成本很高。
“你能强调一下它有多糟糕吗?” 一位货运代理说。“我们 25 年来从未见过这种情况。一些工业客户拒绝理解并不断催促我们进行“无缝物流”。
“似乎某个幽灵游说团体正在阻止媒体强调欧洲机场的情况有多糟糕。”
与此同时,美国对欧洲公民的开放也带来了额外的客运量。法兰克福在市场重新开放的当天有 32 个航班飞往美国,高于 2019 年同一天的 22 个。
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